Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. notizie della società

I risultati dallo scrutinio della settimana scorsa sono dentro ed è chiaro che l'auto di Android è la scelta principale del software dell'automobile per quelle di voi che guidano. La soluzione di Google ha catturato più di 50% di tutti i voti mentre Apple CarPlay viene ad un secondo distante con appena più di 17% della torta. L'auto e CarPlay di Android sono chiaramente considerazioni importanti quando compra un nuovo veicolo. Ciò non sorprende come entrambi i sistemi offre una maggior selezione del app che i apps incorporati sui sistemi del infotainment la maggior parte dei veicoli. Inoltre tendono a lavorare la lisciatrice ed offrire un'esperienza lucida e moderna ma c'è sempre la domanda di quanto tempo il vostro telefono sarà sostenuto. Sopra un quarto dei nostri elettori sia ancora sicuro che possono continuare i loro azionamenti senza Google o Apple che assume la direzione dei loro cruscotti   C'è una corsa vicina quando si tratta delle alternative nel mercato del infotainment, con 38% degli elettori che sono contenti con il duopolio automatico di Apple CarPlay e di Android mentre più di 34% sia aperto provare gli approcci diversi da altre società. Abbiamo visto che le marche cinesi Meizu ed il suo HarmonyOS automatico dell'interfaccia e di Huawei di Flyme intraprendono alcune azione ma sono ancora lontano dal raggiungimento dei userbases di Apple e di Google. Forse, il nuovo sistema del infotainment del in-veicolo del GM messo per debuttare su Chevy Blazer 2024 EV può cambiare le cose intorno ma così com'è, Apple e Google sono ancora i sistemi preferiti del infotainment dell'in-automobile per la maggioranza.

Quali automobili offrono Apple senza fili CarPlay o l'auto di Android per i 2023 Year di modello?Apple senza fili CarPlay ed auto di Android Acura: Integra, MDX, RDX Alfa Romeo: Tonale Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, E-Tron, E-Tron GT, Q4 e-Tron, Q3, Q5, Q7, Q8 Bentley: Bentayga BMW: 2 serie, 3 serie, 4 serie, 5 serie, 7 serie, 8 serie, IX, i4, i7, XM, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 Buick: La zona franca, bis GX, prevede Cadillac: CT4, CT5, Escalade/Escalade ESV, Lyriq, XT4, XT5, XT6 Chevrolet: Giacca sportiva, Bolt EV/Bolt EUV, Camaro, Colorado, corvetta, equinozio, Malibu, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, suburbano/Tahoe, pioniere, traversata Chrysler: Pacifica, Voyager Dodge: Durango, calabrone Ford: Bronco, bordo, fuga, E-transito, spedizione/spedizione massima, F-150, F-150 fulmine, dovere eccellente F-250/F-350, mach-e del mustang GMC: Acadia, canyon, raccolta di Hummer EV, sierra 1500, sierra 2500/3500, terreno, il Yukon/Yukon XL Honda: Accordo/ibrido di accordo, civico, CR-V, HR-V, pilota Hyundai: Ibrido di Elantra/Elantra (a parte Elantra N), Kona/Kona elettrico, Santa Cruz, Santa Fe, Tucson/ibrido di Tucson/ibrido alimentabile di Tucson, sede Infiniti: Q50, QX50, QX55, QX60, QX80 Jaguar: E-passo, F-passo, F tipo, Io-passo, XF Jeep: Bussola, Grand Cherokee/Grand Cherokee L, Wagoneer/grande Wagoneer Kia: Carnevale, proprio forte, K5, Niro, Rio, Sorento Lamborghini: Urus Land Rover: Varia Rover Sport, varia Rover Velar Lexus: ES, GX, LS, LX, NX, RX, RZ, UX Lincoln: Corsaro, nautilus, navigatore/navigatore L Lucido: Aria Maserati: Ghibli, Grecale, Levante, Quattroporte Mazda: CX-50, MX-5 Miata Mercedes-Benz: Classe c, EQE Sedan/EQE SUV, EQS Sedan/EQS SUV, classe cromatografia gaseoliquido, classe s Mini: Clubman, convertibile, connazionale, hard top Mitsubishi: Outlander/Outlander PHEV Nissan: Altima, Ariya, frontiera, titano/titano XD Porsche: 911, Caienna, Panamera, Taycan Ram: 1500, 2500/3500 Subaru: Ascesa, eredità, entroterra, Solterra Toyota: bZ4X, Corolla, incrocio di Corolla, corona, abitante degli altipiani scozzesi, Mirai, Prius/Prius principale, RAV4, sequoia, tundra, Venza VinFast: VF 8, VF 9 Volkswagen: Arteon, atlante/sport trasversale dell'atlante, ID.4, Jetta, Taos, Tiguan Apple senza fili CarPlay soltanto Nissan: Armada, esploratore, canaglia Porsche: Macan Toyota: Il GR di sopra Particolari da notare Alle loro introduzioni, i sistemi da Apple e Google hanno richiesto un collegamento di media di USB a lavoro. La connettività di Bluetooth che stava diventando standard per la chiamata mani libere non era abbastanza robusta trattare il trasferimento di dati richiesto per questi sistemi di telefono, che passano sopra alle caratteristiche delle multimedia della vostra automobile per offrire lo spettacolo, la navigazione, la comunicazione e le applicazioni di aiuto digitali. La connettività senza fili più recente per Apple CarPlay o l'auto di Android ha richiesto ulteriori aggiornamenti all'hardware ed al software del infotainment dell'automobile. Lo srotolamento senza fili è venuto gradualmente inizialmente, cominciando con Apple senza fili CarPlay da BMW per i 2017 anni di modello, quindi altri veicoli premio e sistemi multimediali scelti di mercato degli accessori. Ma l'appello di nessun cavi era chiaro ed il carico senza fili ha aumentato l'appetito per integrazione untethered del telefono. Per essere sicuro, molti nuovi veicoli ancora richiedono un cavo di USB ed anche se Apple senza fili CarPlay o l'auto di Android è offerto, è spesso facoltativa o soltanto ai livelli più costosi della disposizione. Ma lo stesso era inoltre vero inizialmente per la chiamata di Bluetooth e, più recentemente, l'integrazione metallica dello smartphone.

Apple sta introducendo la nuova funzionalità per quasi ogni app di iPhone e la caratteristica con l'IOS 17 e CarPlay non è stato omesso. Non abbiamo visto la revisione totale di CarPlay che Apple promettesse l'anno scorso a partire da ancora, ma c'è una manciata di nuove caratteristiche.   colto di più – Introduzione di 00:0000:19 CarPlay dentro aria lucida01:19 SharePlay in App di musicaStazioni di carico di 02:01 EVAggiornamenti dei messaggi UI di 02:21Nuova carta da parati di CarPlay di 02:3503:10 Next Generation CarPlay che viene questo anno!

La Cina ha esportato 994.000 veicoli oltremare nel primo trimestre e molti di loro fanno concorrenza nella stessa fascia di prezzo dei Coreani   le automobili Cinese-fatte continuano ad aumentare nella popolarità globalmente, così tanto in modo che la Cina si sia stabilita come l'esportatore superiore dell'automobile del mondo nel primo trimestre di questo anno, strappante la corona a partire dal Giappone e dante a rivali coreani qualcosa pensare circa. I dati dall'associazione dei costruttori di macchine della Corea (KAMA) rivelano che la Cina ha esportato 994.000 veicoli in Q1, consistendo di 826.000 carrozze ferroviarie e di 168.000 veicoli industriali. Tramite il confronto, il Giappone ha esportato 954.000 veicoli con i primi tre mesi di 2023. The Korea Times nota che la Cina ha cominciato esportare negli ultimi anni i veicoli più costosi, rendendo i suoi veicoli più supplichevoli in paesi più ricchi attraverso Europa come pure i simili del Regno Unito e dell'Australia. Effettivamente, il prezzo all'esportazione medio per colpo cinese $16.400 dell'automobile nel 2022, un aumento significativo di 27% dai $12.900 nel 2018. È possibile il prezzo medio supererà $20.000 questo anno. Legga: La Cina sorpassa il Giappone come più grande esportatore del mondo delle automobili   «L'anno scorso, la Cina si è trasformata nell'esportatore secondo più esteso e questo anno, ad aprile, si è trasformata nel più grande,» la caduta-koo di Lee dall'istituto della tecnologia automobilistica della Corea ha detto. «Sebbene la Cina continui a coltivare il suo mercato interno, infine, per risolvere l'edizione dell'offerta e domanda, non ha scelta ma espandersi nel mercato di esportazione mentre il mercato locale già è saturato. Ecco perché hanno fatto questa dichiarazione ed hanno intrapreso una spinta verso l'esportazione.» Non è appena veicoli dai fabbricanti automobilistici cinesi che hanno contribuito ai maggiori numeri dell'esportazione. Le ditte a capitale straniero come Tesla, Volvo e Mercedes-Benz inoltre costruiscono le automobili in Cina per i mercati globali. Infatti, Tesla ha esportato l'anno scorso 270.000 veicoli dalla Cina, allineandola come il terzo più grande esportatore dell'automobile nel paese.

Per gli autisti, è molto naturale da collegare un telefono cellulare nell'automobile e da collegarsi al CarPlay di Apple o all'auto di Android di Google. Nel lampeggio di un occhio, la comunicazione, la navigazione, la musica ed altre funzioni del telefono cellulare possono essere sincronizzate con l'automobile. Generale spinge il suo proprio software Rifiuterà di caricare i sistemi di Android e di Apple   Tuttavia, General Motors, il più grande commerciante di automobile negli Stati Uniti, ha preso all'inizio d'aprile una decisione che ha rotto i vetri del mercato, annunciando che i modelli elettrici futuri più non saranno forniti di CarPlay e di auto di Android, ma sarà esclusivo al suo proprio sistema Ultifi del in-veicolo. Prenda CarPlay, che ha una quota di mercato relativamente alta, come esempio. Attualmente, 98% di nuove automobili negli Stati Uniti lo hanno installati. Perché dovrebbe il GM rischiare di confrontare la maggior parte degli utenti di Apple e spingere i suoi propri prodotti? Che cosa il GM sta esaminando è il mercato di software automobilistico con potenziale di stupore. Soltanto vincendo la piattaforma può afferrare l'opportunità e trasformare il software in un nuovo motore del reddito.   Secondo la previsione dell'azienda di consulenza McKinsey, il mercato di software automobilistico raggiungerà nel 2030 US$84 miliardo (approssimativamente NT$2.6 trilione) ed il valore di software in un veicolo inoltre aumenterà oggi da circa 10%. a 30%. Apple ha percepito questa occasione d'affari nella fase iniziale, in modo da ha annunciato l'anno scorso alla conferenza degli sviluppatori (WWDC) che CarPlay completamente sarà migliorato, semplicemente dall'estensione del telefono cellulare fino l'automobile e dall'evoluzione in un sistema dell'automobile che completamente è integrato con l'hardware del veicolo. I sedili e perfino il cruscotto, possono essere messi da soli con CarPlay e controllare lo stato del veicolo. Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan e più di 10 commercianti di automobile sono elencati sulla prima onda della lista. Ciò è un punto cruciale affinchè Apple accedi al mercato automatico. Se può catturare la quota di mercato dei sistemi del in-veicolo, gli utenti successivi scaricheranno naturalmente le applicazioni relative dell'automobile (Apps) dalla piattaforma di Apple. La strategia della fabbrica dell'automobile è di concentrarsi sulla fabbricazione delle automobili da sè e di consegnare il software alle società della tecnologia come Apple. Può anche usare questa per attirare i consumatori e consolidare la quota di mercato mettendo a fuoco sull'integrazione senza cuciture.   Tuttavia, il sistema del in-veicolo determina quale software dell'automobile gli usi dell'utente. Se le case automobilistiche smettono mettere a punto il suo proprio sistema, o sono sostituite dai terzi, sono equivalenti a smettere la torta del software ad altre. Tesla è un rappresentante del campo di opposizione e mai non ha aperto CarPlay e l'auto di Android per introdurre il suo proprio sistema. Il GM ora sceglie di continuare con i passi di Tesla ed il grasso e l'acqua non cadranno nei campi degli stranieri. A questo scopo, il GM attivamente sta migliorando le sue capacità del software. Non solo ha suo proprio sistema che auto-movente crociera eccellente ha raggiunto il livello di volante mani libere e di cambiamento automatico del vicolo, ma inoltre invita gli sviluppatori di software ad utilizzare la sua propria piattaforma per sviluppare i apps. Oltre a spettacolo, a radiodiffusione ed a notizie di base del in-veicolo, ci sono inoltre funzioni quali l'inseguimento di stato del veicolo, la gestione della flotta e la pianificazione avanzati dell'itinerario ed ha formato gradualmente il suo proprio ecosistema. «Queste caratteristiche non possono essere consegnate con CarPlay ed auto di Android, dobbiamo crearli, noi dobbiamo convincere i consumatori che sia migliore,» direttore finanziario che del GM Paul Jacobson ha detto Wall Street Journal. Nel 2021, circa 4,2 milione proprietari di automobile del GM, o un quarto del totale, sono disposti a pagare i servizi di sottoscrizione del app dell'automobile, portando a GM $2 miliardo in reddito.   I produttori globali non sono implacabili nella riduzione dei prezzi La vendita il software e dei servizi è la fonte di profitto Il GM non è la sola parte in causa nella guerra. I produttori importanti quali Mercedes-Benz e Volkswagen inoltre stanno sviluppando i loro propri sistemi del in-veicolo. Un'altra ragione per la quale i commercianti di automobile hanno unito la guerra del software è perché nell'era quando i commercianti di automobile elettrica stanno facendo concorrenza a vicenda, la guerra di prezzi ha cominciato tranquillamente ed il solo modo mantenere i profitti in futuro è software. Prendendo Tesla come esempio, ha abbassato il prezzo dei veicoli elettrici negli Stati Uniti sei volte questo anno, con un calo cumulativo di fino a 25%. Il rapporto finanziario per il primo trimestre non era buono, con un calo di anno in anno 24% di profitto, ma il CEO Musk non si è preoccupato, esprimendo che «il declino nei profitti dovrebbe continuare a tagliare i prezzi all'inseguimento delle vendite.» La guerra di prezzi è feroce, ma il servizio auto-movente completo di Tesla (FSD) non è stato abbassato. L'anno scorso, il prezzo è stato aumentato due volte. È un terzo del prezzo del modello Y. Musk ha detto ad un incontro recente che si pensa che raggiunga pieno vero auto-guidando questo anno e quella è la fonte di creazione di profitto. «Dal punto di vista tecnico, siamo il solo veicolo di vendite che può ora realizzare quasi zero profitti, ma in futuro creeremo i considerevoli profitti con auto-guidare. Commercianti di automobile proficui.»     Morgan Stanley stima nel 2021 che se le vendite totali di Tesla possono aumentare da 1,5 milioni (la nota del redattore: attualmente circa 1,9 milioni) a 35 milione - 40 milioni entro 10 anni come previsto, a quel punto, reddito del software di Tesla supereranno il suo reddito dell'hardware. Ciò è inoltre il calcolo del GM, che attualmente sta progettando di costruire di un impero «livello Netflix» di sottoscrizione per aumentare il reddito. Il GM stima che i servizi di sottoscrizione potrebbero generare $20 miliardo - $25 miliardo nel reddito annuo nel 2030, circa 10 volte l'importo corrente. D'altra parte, nel giugno scorso, l'automobile elettrica accessibile di successo del GM, Chevrolet Bolt, inoltre ha tagliato il prezzo da $6.000 per mantenere la competitività del mercato. Hyundai Motor inoltre ha detto che quello circa 30% dei profitti futuri verrà dai servizi software, mentre il suo modello Kona dell'automobile elettrica è stato ridotto soltanto di 9% alla conclusione dell'anno scorso. Questo modello di riduzione del prezzo dei veicoli e di commutazione al software sta mettendo in scena fra i commercianti di automobile importanti.         L'odierna battaglia del software dell'automobile è appena come il iPhone allora. Apple insiste sullo sviluppare l'IOS da sè. Ora contando sulla sua piattaforma esclusiva, sebbene le vendite del telefono cellulare soltanto più del doppio durante i 10 anni a 2022, il reddito del software per quanto, si è sviluppato entro quasi 4 volte ed il numero delle sottoscrizioni è aumentato di 29 volte. Sebbene sia difficile affinchè i produttori del telefono cellulare ripieghi l'esperienza dei iPhone di creare una piattaforma esclusiva, può valere la pena di speculare sul nuovo campo di battaglia dei veicoli elettrici.

Alcuni giorni fa, il gigante automatico americano General Motors ha fatto qualcosa che fosse spruzzato pazzo: stavano andando smettere il CarPlay di Apple e Android di Google automatici (per aiutare ognuno che legge, solo CarPlay è citato sotto).   Naturalmente, il GM non ha osato andare troppo lontano con questo genere di uccello in anticipo. La castrazione CarPlay non è modelli puntati su che siano già sul mercato ed i veicoli del combustibile che saranno liberati nei prossimi anni non saranno colpiti. Le restrizioni sono soltanto sui veicoli elettrici che saranno lanciati dalla società.   Tuttavia, quando le notizie della castrazione del GM di CarPlay sono uscito, non ho detto i grandi tipi. Appena lo sguardo l'atteggiamento dei media e voi conoscerà che quanto impopolare sono. Poiché ognuno è turbato, perché il GM farebbe questo? Infatti, appena ha fatto che società di automobile hanno voluto fare ma non ha osato fare. Fin da quando CarPlay in primo luogo è uscito, le società di automobile non erano interessate in. Per esempio, la soluzione senza fili di CarPlay ha lanciato nel 2015 non è stata installata sull'automobile per la prima volta fino al 2016. Dopo quello, le società di automobile hanno competuto a vicenda per i punti di vendita. Soltanto varie installazioni. Alcuni anni fa, qualche gente di media ha detto che Toyota ha pensato che fosse un errore enorme per consegnare così proprietà interessante come automobile ad Apple, ma la realtà è che non ha preso lungamente affinchè quasi tutti venisse norma con CarPlay. Altri produttori non ha potuto completamente rifiutare CarPlay, il GM sta galleggiando? Naturalmente, questo non è deciso dal GM con uno schiaffo nella testa, pricipalmente perché il CEO Mary Barra (Mary Barra) del GM ha proposto un piano di diversificazione di affari prima, ad esempio che è «attivamente di espandere il reddito di servizio e del software.» E per fare questo, CarPlay è naturalmente una spina nel lato. Ma se volete disinserire CarPlay, è la propria automobile del GM abbastanza duro? Da esperienza storica, è realmente molto morbido. Già del 2011, il GM ha lanciato l'INDICAZIONE del sistema della auto-macchina, ma a quel tempo, le case automobilistiche puzzolente non potrebbero giocare il sistema. Quasi ogni bottone ha un ritardo di più di 5S e si schianta ad ogni giro. Il riconoscimento della voce è troppo stupido da capire qualche cosa. A questo giorno, ognuno ancora scuote le loro teste quando parlano dell'INDICAZIONE. Ma General Motors non ha smesso. Durante lo stesso anno quando hanno annunciato la trasformazione completa di elettrificazione, hanno lanciato una nuova piattaforma Ultifi della auto-macchina, che è stata utilizzata ufficialmente appena questo anno. Tanta gente inoltre specula che il taglio CarPlay è di farsi strada per il suo proprio Ultifi. Fa questa media che il GM è sicuro in Ultifi? È possibile, ma probabilmente non il motivo principale.   Ognuno sa che nel passato, le società di automobile sono state limitate dalla loro forza tecnica quando costruisce le automobili e d'altra parte, erano un po arrogante nella produzione in carico e che trascura la manutenzione. Di conseguenza, le automobili e le macchine allora erano semplicemente sinonime con il disastro. La cattiva progettazione di interfaccia, l'impaginazione confondente, il rivestimento isolante, ecc. sono troppo numerosi per contare.   Fino al 2014, Apple ha portato CarPlay, questo piccolo cutie e le varie automobili e macchine delle società di automobile allora e la lacuna di esperienza in tutti gli aspetti. La sua entrata non ha fatto lo schermo dell'automobile più mangiare la polvere.   Durante appena alcuni anni, CarPlay ha spazzato l'intera industria automobilistica e le varie società di automobile hanno «hanno sostenuto CarPlay» poichè un punto di vendita importante dei loro modelli e molti proprietari di automobile anziani sono disposti a pagare le installazioni supplementari dalle loro proprie tasche.   Oggi, CarPlay ha quello diventato dei bisogni più importanti quando la gente compra un'automobile. Secondo un rapporto da Strategy Analytics in questi ultimi anni, 23% di nuovi compratori dell'automobile negli Stati Uniti ha detto che «devono» avere CarPlay e più di tre in Cina 1 10 nell'amore CarPlay.   Apple inoltre ha dichiarato pubblicamente che quasi 80% dei compratori dell'automobile studierà la possibilità soltanto di comprare un'automobile che sostiene CarPlay.   Ma i giorni quando le società di automobile sono fornite di CarPlay non sono ovviamente così felici.   Cominciando nel 2020, molte società di automobile hanno cominciato ad annullare la predisposizione per istallazione di CarPlay su alcuni modelli ed ad usare i loro propri sistemi della auto-macchina invece.   Per esempio, Ford Edge sostiene CarPlay prima del modello 2018, ma dopo il modello 2020, più non ha CarPlay incorporato. Molti modelli di Honda e di Volkswagen inoltre hanno annullato il CarPlay originale.   Ci sono molte ragioni per le quali la gente non usa CarPlay.   Il primo è l'edizione costata. Sebbene Apple attualmente non riscuota le tasse di uso di CarPlay, l'accesso a CarPlay richiede la certificazione di MFI, gli acquisti dell'hardware ed altre spese.   Non ci sono dati pubblici su cui è, ma può essere speculato dalle tasse di sottoscrizione che BMW ha riscosso dagli utenti per CarPlay: un acconto di $300 e un pagamento annuale di $80. Il prezzo non è troppo grande o troppo piccolo, ma le case automobilistiche sono più o meno poco disposte a pagare:   Ho portato ovviamente l'automobile con me dalla fabbrica e non la avete bisogno, in modo da devo pagare il servizio affinchè ognuno usi gratis ed infine Apple eliminerà i dati.   Nel passato, l'automobile delle società le proprie automobili non era abbastanza forte e tutti i colleghi nell'industria «stavano rendendo omaggio», in modo da ognuno ha digrignato i loro denti ed ha seguito la tendenza.   Più d'importanza, dopo che l'onda dei colpi di intelligenza dell'automobile, il valore dei sistemi della auto-macchina è aumentato ripetutamente. Gli analisti di McKinsey predicono che da ora al 2030, le vendite del software dell'automobile possono raggiungere 50 miliardo dollari americani.   Di conseguenza, le società di automobile hanno trovato che usando CarPlay non sta perdendo semplicemente i semi di sesamo. Se questo continua, possono nemmeno potere tenere l'anguria.   Oltre al mercato di software enorme, un'altra ragione per la quale le società di automobile stanno raffreddando è che ritengono che il nuovo CarPlay di Apple abbia attraversato la linea.   Alla conferenza del WWDC dell'anno scorso, l'annuncio ambizioso di Apple di una nuova generazione di CarPlay di stola una volta la ribalta dal chip di m2. immagine La prossima generazione di CarPlay più non sarà soddisfatta con appena il controllo dello schermo grande di spettacolo, essi ha esteso le loro mani fino uno strato più profondo dell'automobile.   Secondo la descrizione, dopo che la nuova generazione di CarPlay è installata, il cruscotto dell'automobile, il controllo della temperatura e l'unità del infotainment può essere unificato ed integrato e lo schermo ed il cruscotto nell'automobile possono essere riaccordati in futuro da Apple. Per incontrare queste funzioni, non è risolto proiettando uno schermo come la prima generazione. Richiede le società di automobile di aprire più interfacce ed inoltre deve trasmettere le varie informazioni in tempo reale dall'automobile al iPhone dell'utente, che sarà analizzato ed integrato in Apple. Nel vostro proprio software ed infine inviilo di nuovo allo schermo dell'automobile.   Il lancio di questa cosa è probabile richiedere le società di automobile di spogliarsi puliti e «il gioco» con CarPlay nudo. Chi sarebbe felice di cambiarlo? Sebbene secondo Apple stesso, i produttori pesanti quale Honda, Nissan e Renault siano «felici» di sostenere il nuovo CarPlay, ma più società di automobile ancora stanno lottando. Land Rover e Jaguar hanno detto: «È troppo in anticipo per commentare i prodotti futuri.» Mercedes-Benz inoltre ha detto che non ha impegnato in una nuova generazione di CarPlay: «Internamente valutiamo tutte le nuove tecnologie e funzioni potenzialmente pertinenti.». Quelli con le reazioni più intense, quale BMW, che era una volta un sostenitore leale di CarPlay, hanno saltato contro di. Ritengono che sia rischioso consegnare l'intero sistema ad altri produttori per controllo e perfino protestano che CarPlay è un gioco della tecnologia che può essere giocato durante alcuni anni. Come può una società di automobile di cento anni piegare facilmente la sua testa. In ogni modo, dopo lo sguardo intorno, non ci sono impegni pubblici dalle società di automobile e la nuova generazione di CarPlay definitivamente sarà usata in futuro.Sebbene ognuno non dubiti che CarPlay è il pioniere ed il capo di intelligenza dell'automobile, dice ognuno che le automobili possono essere liscie e concise. Molti più vecchi modelli continueranno a godere della convenienza di CarPlay ancora per molto tempo. Ma prima che CarPlay fosse di facile impiego e la macchina originale dell'automobile ha contato sulla difesa, ma questo non significa che CarPlay condurrà sempre e la macchina originale dell'automobile sarà sempre difficile da usare. La nascita di Tesla non prova che le società di automobile possono fare bene il lavoro delle automobili senza CarPlay.  

I grandi nuovi materiali il Co., srl di Shenzhen (qui di seguito citata come «grande») andranno a Hong Kong partecipare «fuoco alla mostra su vita di spettacolo dell'automobile» dal 12 aprile al 15 aprile 2023. Ciò è un grande evento tenuto per montrare le tecnologie globali ed i prodotti di spettacolo dell'automobile, attiranti gli espositori dai fabbricanti automobilistici, gli audio produttori e le società innovarici da ogni parte del mondo. Grande è una società che mette a fuoco sulla produzione dei ricambi auto, con la tecnologia materiale avanzata di ricerca e sviluppo e l'esperienza ricca di produzione. Come espositore, la società montrerà la suoi audio tecnologia e prodotti dell'ultima automobile, compreso l'audio dell'automobile ed i sistemi multimediali di alta qualità dell'automobile. Inoltre, con le attività e le riunioni ricche durante la mostra completa, il gruppo Grande di vendite inoltre avrà l'opportunità di condurre i negoziati e gli scambi approfonditi con i clienti, dimostra la tecnologia della società ed i vantaggi del prodotto, amplia i gruppi del cliente e rinforza la presenza della società nell'influenza del mercato internazionale dentro. Durante la mostra, il sig. Mao, presidente di grande, ha detto: «Molto siamo onorati per potere partecipare a questa mostra. Come città internazionale, Hong Kong ha attirato l'attenzione delle imprese superiori del mondo con la suoi anima culturale e vantaggi innovatori. Alla mostra, montreremo la tecnologia e l'innovazione dei ricambi auto della Cina che fabbricano al mondo ed inoltre pensiamo gettare la buona base affinchè la società ampliamo l'affare d'oltremare e per reclutare i talenti più eccezionali con questa mostra.» Questa mostra è non solo espansione vigorosa Grande del mercato internazionale, ma anche un nuovo tentativo della società migliorare la sua industria, che svolgerà un ruolo positivo nella promozione «fatta in Cina» «al fatto a in Cina».