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Per gli autisti, è molto naturale da collegare un telefono cellulare nell'automobile e da collegarsi al CarPlay di Apple o all'auto di Android di Google. Nel lampeggio di un occhio, la comunicazione, la navigazione, la musica ed altre funzioni del telefono cellulare possono essere sincronizzate con l'automobile.
Generale spinge il suo proprio software
Rifiuterà di caricare i sistemi di Android e di Apple
Tuttavia, General Motors, il più grande commerciante di automobile negli Stati Uniti, ha preso all'inizio d'aprile una decisione che ha rotto i vetri del mercato, annunciando che i modelli elettrici futuri più non saranno forniti di CarPlay e di auto di Android, ma sarà esclusivo al suo proprio sistema Ultifi del in-veicolo.
Prenda CarPlay, che ha una quota di mercato relativamente alta, come esempio. Attualmente, 98% di nuove automobili negli Stati Uniti lo hanno installati. Perché dovrebbe il GM rischiare di confrontare la maggior parte degli utenti di Apple e spingere i suoi propri prodotti?
Che cosa il GM sta esaminando è il mercato di software automobilistico con potenziale di stupore. Soltanto vincendo la piattaforma può afferrare l'opportunità e trasformare il software in un nuovo motore del reddito.
Secondo la previsione dell'azienda di consulenza McKinsey, il mercato di software automobilistico raggiungerà nel 2030 US$84 miliardo (approssimativamente NT$2.6 trilione) ed il valore di software in un veicolo inoltre aumenterà oggi da circa 10%. a 30%.
Apple ha percepito questa occasione d'affari nella fase iniziale, in modo da ha annunciato l'anno scorso alla conferenza degli sviluppatori (WWDC) che CarPlay completamente sarà migliorato, semplicemente dall'estensione del telefono cellulare fino l'automobile e dall'evoluzione in un sistema dell'automobile che completamente è integrato con l'hardware del veicolo. I sedili e perfino il cruscotto, possono essere messi da soli con CarPlay e controllare lo stato del veicolo. Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan e più di 10 commercianti di automobile sono elencati sulla prima onda della lista.
Ciò è un punto cruciale affinchè Apple accedi al mercato automatico. Se può catturare la quota di mercato dei sistemi del in-veicolo, gli utenti successivi scaricheranno naturalmente le applicazioni relative dell'automobile (Apps) dalla piattaforma di Apple. La strategia della fabbrica dell'automobile è di concentrarsi sulla fabbricazione delle automobili da sè e di consegnare il software alle società della tecnologia come Apple. Può anche usare questa per attirare i consumatori e consolidare la quota di mercato mettendo a fuoco sull'integrazione senza cuciture.
Tuttavia, il sistema del in-veicolo determina quale software dell'automobile gli usi dell'utente. Se le case automobilistiche smettono mettere a punto il suo proprio sistema, o sono sostituite dai terzi, sono equivalenti a smettere la torta del software ad altre.
Tesla è un rappresentante del campo di opposizione e mai non ha aperto CarPlay e l'auto di Android per introdurre il suo proprio sistema.
Il GM ora sceglie di continuare con i passi di Tesla ed il grasso e l'acqua non cadranno nei campi degli stranieri. A questo scopo, il GM attivamente sta migliorando le sue capacità del software. Non solo ha suo proprio sistema che auto-movente crociera eccellente ha raggiunto il livello di volante mani libere e di cambiamento automatico del vicolo, ma inoltre invita gli sviluppatori di software ad utilizzare la sua propria piattaforma per sviluppare i apps. Oltre a spettacolo, a radiodiffusione ed a notizie di base del in-veicolo, ci sono inoltre funzioni quali l'inseguimento di stato del veicolo, la gestione della flotta e la pianificazione avanzati dell'itinerario ed ha formato gradualmente il suo proprio ecosistema.
«Queste caratteristiche non possono essere consegnate con CarPlay ed auto di Android, dobbiamo crearli, noi dobbiamo convincere i consumatori che sia migliore,» direttore finanziario che del GM Paul Jacobson ha detto Wall Street Journal.
Nel 2021, circa 4,2 milione proprietari di automobile del GM, o un quarto del totale, sono disposti a pagare i servizi di sottoscrizione del app dell'automobile, portando a GM $2 miliardo in reddito.
I produttori globali non sono implacabili nella riduzione dei prezzi
La vendita il software e dei servizi è la fonte di profitto
Il GM non è la sola parte in causa nella guerra. I produttori importanti quali Mercedes-Benz e Volkswagen inoltre stanno sviluppando i loro propri sistemi del in-veicolo. Un'altra ragione per la quale i commercianti di automobile hanno unito la guerra del software è perché nell'era quando i commercianti di automobile elettrica stanno facendo concorrenza a vicenda, la guerra di prezzi ha cominciato tranquillamente ed il solo modo mantenere i profitti in futuro è software.
Prendendo Tesla come esempio, ha abbassato il prezzo dei veicoli elettrici negli Stati Uniti sei volte questo anno, con un calo cumulativo di fino a 25%. Il rapporto finanziario per il primo trimestre non era buono, con un calo di anno in anno 24% di profitto, ma il CEO Musk non si è preoccupato, esprimendo che «il declino nei profitti dovrebbe continuare a tagliare i prezzi all'inseguimento delle vendite.»
La guerra di prezzi è feroce, ma il servizio auto-movente completo di Tesla (FSD) non è stato abbassato. L'anno scorso, il prezzo è stato aumentato due volte. È un terzo del prezzo del modello Y. Musk ha detto ad un incontro recente che si pensa che raggiunga pieno vero auto-guidando questo anno e quella è la fonte di creazione di profitto. «Dal punto di vista tecnico, siamo il solo veicolo di vendite che può ora realizzare quasi zero profitti, ma in futuro creeremo i considerevoli profitti con auto-guidare. Commercianti di automobile proficui.»
Morgan Stanley stima nel 2021 che se le vendite totali di Tesla possono aumentare da 1,5 milioni (la nota del redattore: attualmente circa 1,9 milioni) a 35 milione - 40 milioni entro 10 anni come previsto, a quel punto, reddito del software di Tesla supereranno il suo reddito dell'hardware.
Ciò è inoltre il calcolo del GM, che attualmente sta progettando di costruire di un impero «livello Netflix» di sottoscrizione per aumentare il reddito. Il GM stima che i servizi di sottoscrizione potrebbero generare $20 miliardo - $25 miliardo nel reddito annuo nel 2030, circa 10 volte l'importo corrente. D'altra parte, nel giugno scorso, l'automobile elettrica accessibile di successo del GM, Chevrolet Bolt, inoltre ha tagliato il prezzo da $6.000 per mantenere la competitività del mercato.
Hyundai Motor inoltre ha detto che quello circa 30% dei profitti futuri verrà dai servizi software, mentre il suo modello Kona dell'automobile elettrica è stato ridotto soltanto di 9% alla conclusione dell'anno scorso. Questo modello di riduzione del prezzo dei veicoli e di commutazione al software sta mettendo in scena fra i commercianti di automobile importanti.
L'odierna battaglia del software dell'automobile è appena come il iPhone allora. Apple insiste sullo sviluppare l'IOS da sè. Ora contando sulla sua piattaforma esclusiva, sebbene le vendite del telefono cellulare soltanto più del doppio durante i 10 anni a 2022, il reddito del software per quanto, si è sviluppato entro quasi 4 volte ed il numero delle sottoscrizioni è aumentato di 29 volte. Sebbene sia difficile affinchè i produttori del telefono cellulare ripieghi l'esperienza dei iPhone di creare una piattaforma esclusiva, può valere la pena di speculare sul nuovo campo di battaglia dei veicoli elettrici.
